Sur ce tram de Casablanca, toutes les parties sont standards, c’est le produit le plus standard d’Alstom, selon Patxi Bueno, le directeur de l’industrie et de l’innovation, rapporte RFI.

"Seule la cabine est différente, en accord avec les demandes de personnalisation du client, mais le châssis est le même. D’un point de vue structurel, c’est exactement le même qu’on retrouve sur le tram de Barcelone, de Sydney et ceux que nous distribuons partout dans le monde", a déclaré le directeur à la même source. Une standardisation qui a plusieurs avantages pour le client, selon l’ingénieur. Il a toutefois précisé que les seules différences sont la peinture et le design final, toujours pas rendus publics.

Selon lui, le fait de standardiser ces produits a plusieurs effets bénéfiques. Le premier est le temps nécessaire à mettre le produit sur le marché, significativement réduit. Le second est lié au coût, puisque la standardisation de ces produits permet de proposer un prix plus compétitif.

Aujourd’hui, 50% de la production de cette usine est destinée à l’export en Afrique, en Europe et Amérique latine. La directrice de l’usine, Cristina Anderiz, a déclaré a RFI : "On va fabriquer 66 trams de Casablanca ici, des trams qui ont été financés par le gouvernement espagnol : 60% du financement vient des fonds espagnols d’aide à l’internationalisation. Et c’est l’une des principales raisons : comme c’est financé par l’Espagne, au moins 60% de la production doit se faire en Espagne."

À ces 66 rames de trams s’en ajouteront 14 autres, commandés en début d’année à l’usine Alstom de Barcelone qui assure en avoir déjà produit une quinzaine, dont certains ont déjà été livrés, tandis que d’autres sont en transit par voie maritime.

Tramway, Busway, pont Mohammed VI, trémie de la Résistance... Le point sur l’avancement des chantiers à Casablanca