“Green Basin”, le projet stratégique qui veut faire du port de Jorf Lasfar un hub de batteries et de carburants verts
Jorf Lasfar n’est plus seulement le port des phosphates, du charbon et des grands vracs industriels. Alors que l’ANP prépare son extension, avec plus de 3.500 mètres de nouveaux quais annoncés, le site prend une autre dimension : autour de l’acide phosphorique, plusieurs projets liés aux batteries, aux électrolytes, au graphite et aux dérivés de l’hydrogène vert s’installent déjà dans son arrière-pays. Avec “Green Basin”, cette nouvelle vocation industrielle commence à trouver son débouché portuaire. Détails.
L’essentiel
- L'ANP a récemment lancé deux appels d'offres dédiés aux études géotechniques pour l’extension du port de Jorf Lasfar.
- Le projet d’extension, dénommé "Green Basin", vise à anticiper les flux logistiques et énergétiques futurs de ce port.
- Adossé à la plus grande plateforme mondiale de production d'acide phosphorique, un écosystème unique prend forme, dédié aux composants de batteries électriques et aux futurs carburants verts.
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Les détails
Les études techniques destinées à l’extension du port de Jorf Lasfar vont entrer dans une phase opérationnelle. L’Agence nationale des ports (ANP) a récemment franchi une nouvelle étape dans ce dossier, en lançant deux appels d’offres distincts : le premier porte sur des investigations géotechniques par sondages, tandis que le second vise une modélisation géotechnique parallèle afin d’étayer les choix techniques de l’ouvrage.
À terme, ce projet, dénommé "Green Basin", permettra d’anticiper les flux logistiques et énergétiques de demain, tout en intégrant les filières liées aux énergies propres, au premier rang desquelles l'hydrogène vert.
Jorf Lasfar, un port minéralier en pleine mutation industrielle
Concrètement, l'extension prévoit la construction de plus de 3.500 mètres linéaires de nouveaux quais et de plus de 1.000 mètres linéaires de digues, ainsi que l'approfondissement de 1.000 mètres linéaires de quais existants.
Au-delà de cette extension, la vocation historique de Jorf Lasfar, principal port minéralier national, est appelée à se renforcer avec l’émergence d’un écosystème industriel en pleine mutation. En plus des activités actuelles liées à l’industrie phosphatière et aux importations énergétiques, de nouveaux investissements à forte valeur ajoutée ont choisi de s’installer dans l’arrière-pays de ce port stratégique.
Un écosystème dédié aux matériaux de batteries y est en cours de mise en œuvre, porté par quatre projets structurants situés aux alentours du complexe chimique de Jorf Lasfar, la plus grande plateforme mondiale de production d’engrais phosphatés et dérivés.
Ces projets doivent s’installer dans deux zones : la zone d’accélération industrielle de Jorf Lasfar et Park X, filiale d’InnovX, à proximité du complexe de Jorf Lasfar. Ce choix s’explique aussi par la présence d’une matière première stratégique pour la filière batterie : l’acide phosphorique.
Cobco, première production concrétisée de la filière batterie
Pour ce qui est de la filière batterie proprement dite, la première production concrétisée est celle de Cobco, coentreprise entre Al Mada et le géant chinois des matériaux de batteries CNGR. Dédiée à la fabrication de précurseurs de cathodes pour batteries électriques, l'usine est entrée en production en juin 2025, avec une capacité initiale de 40.000 tonnes de précurseurs NMC (nickel-manganèse-cobalt).
Ces premiers volumes seront écoulés dans le cadre des contrats existants de Cobco, notamment avec la multinationale Umicore, à destination des marchés américains et asiatiques.
La production devrait ensuite monter en puissance pour atteindre, à terme, 120.000 tonnes de NMC. Le site prévoit également 60.000 tonnes de cathodes LFP, qui nécessiteront des intrants phosphatés, ainsi qu'une activité de recyclage de black mass, cette matière issue du broyage des batteries en fin de vie.
Fluoralpha, trait d'union entre les phosphates et la chimie fine
Fluoralpha, filiale d'InnovX, a pour mission de rapprocher l'industrie des phosphates de la chimie fine, en valorisant les coproduits fluorés du procédé phosphatier.
Initialement, Fluoralpha développera deux produits principaux : l'AHF (acide fluorhydrique anhydre), indispensable à la chimie fine ainsi qu'à la production de composants électroniques et de batteries lithium-ion, et le fluorure d'aluminium (AlF₃), utilisé dans la production d'aluminium.
Le complexe en cours de développement comprendra une unité d'acide fluorhydrique anhydre d'une capacité de 20.000 tonnes par an et une unité de fluorure d'aluminium de 28.000 tonnes par an.
Dans les faits, Fluoralpha devrait approvisionner d’abord deux nouveaux investissements implantés à ses côtés : Falcon Energy Materials, qui utilisera l'acide fluorhydrique pour la purification du graphite, et Tinci Materials, pour la production d'électrolytes de batteries.
De son côté, Falcon Energy Materials, société basée à Dubaï, s'apprête à lancer une unité pilote d'une capacité de 100 kg par jour de graphite sphérique purifié et enrobé (CSPG), matériau d'anode des batteries lithium-ion.
Cette unité pilote permettra de qualifier, de certifier puis de commercialiser le graphite valorisé au Maroc. Prévue entre fin 2027 et début 2028, la grande usine de Falcon permettra de produire environ 25.000 tonnes de graphite sphérique purifié et enrobé (CSPG) par an.
Autre investissement structurant de la filière batterie au Maroc, le groupe chinois Tinci a choisi Jorf Lasfar pour la même raison que ses voisins. Son activité dépend en effet d'intrants disponibles localement : le phosphore et le fluor.
À partir de ces ressources, l'industriel produira de l'hexafluorophosphate de lithium (LiPF₆), un sel qui entre dans la composition de la quasi-totalité des batteries lithium-ion commerciales.
Le projet vise une production initiale de 150.000 tonnes par an de produits électrolytiques et de leurs principales matières premières. Ce positionnement est loin d'être anecdotique, puisque l'électrolyte représente environ 10 à 15% du coût total des matériaux d'une cellule de batterie.
Jorf Lasfar, futur hub des carburants verts ?
Jorf Lasfar, hub international de production d'engrais, devrait tout naturellement attirer les investissements liés à l'hydrogène vert. Le groupe OCP y développe déjà ses propres projets, qui lui offriront davantage de marge de compétitivité internationale.
La région de Jorf Lasfar a déjà attiré des projets de production de dérivés de l'hydrogène vert. Dans le cadre de l’Offre Maroc, le consortium formé par l'émirati Taqa et l'espagnol Moeve ambitionne ainsi de répliquer à Jorf Lasfar le mégaprojet d'e-méthanol qu'il développe à Huelva, au cœur du projet de la vallée andalouse de l'hydrogène vert.
Les rôles sont clairement répartis entre les deux partenaires. Taqa développera les capacités d'énergies renouvelables à Dakhla, tandis que Moeve assurera la production et la commercialisation de l'e-méthanol depuis le port de Jorf Lasfar. Le projet est passé en phase de développement après une première étape franchie en février 2026, avec la signature d'un contrat de réservation foncière avec le gouvernement marocain.
Le potentiel de Jorf Lasfar ne s'arrête pas au méthanol. Le port a également été identifié par le programme ACT-SAF de l'Organisation de l'aviation civile internationale comme le site présentant, au Maroc, le plus fort potentiel pour développer une capacité de production de carburants d'aviation synthétiques durables (e-SAF). Autant d'éléments qui consolident le positionnement de ce premier port minéralier du pays
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