Le groupement SGTM et Sinohydro Bureau 5 a été désigné après avoir présenté "l'offre la moins-disante", peut-on lire dans le procès verbal.

Selon l'appel d'offres, le futur tunnel s'étalera sur 3.300 m sous la ville de Rabat depuis la vallée du Bouregreg pour relier la gare de Rabat-Agdal à, successivement :

- le tunnel monotube à double voie de 2.750 m ;
- la zone à l’air libre non couverte de 50 m ;
- la tranchée couverte à 4 voies de 500 m.

La tête Nord-Est du tunnel est au PK 235+450 (approximativement), dans la vallée du fleuve Bouregreg à environ 1.500 m de celui-ci et à proximité de la tête du tunnel de la ligne ferroviaire existante, en exploitation.

La tête Sud-Ouest du tunnel est située dans le jardin d’essai au PR 238+200 (approximativement), où est aménagée une partie à l’air libre, non couverte, permettant de créer un accès de sécurité.

Du PK 238+250 au PK 238+750 (approximativement), l’ouvrage souterrain se prolonge par la couverture de 4 voies (2 voies nouvelles et 2 voies existantes) au niveau de l’entonnement de l’avant-gare de Rabat-Agdal.

Le délai global d’exécution du marché est fixé à 42 mois.

La ligne reliant Kénitra et Marrakech sera conçue pour une circulation de trains voyageurs à une vitesse maximale de 350 km/h, mais sera exploitée à 320 km/h sur une longueur d’environ 450 km.

Elle transitera à la fois en campagne et dans les zones métropolitaines de Rabat, Salé, Casablanca et Marrakech.