Comment ADM surveille ses autoroutes contre les affaissements

Les photos spectaculaires qui ont circulé le week-end du 11 février représentant l’affaissement d’une autoroute au Maroc datent de 2008, selon une source autorisée aux Autoroutes du Maroc (ADM). "C’est un glissement de terrain qui s’est déclenché dans un terrain naturel à proximité de l’autoroute et qui a affecté la plate-forme autoroutière", explique cette source chez ADM à Medias24. Pour résoudre le problème, les ingénieurs de ADM ont dû réaliser une butée dans l’objectif de consolider le sol avoisinant le tronçon affecté.

En roulant sur les tronçons d'autoroute situés en altitude, nous ne nous rendons pas compte que sous nos roues, le sous-sol peut bouger. 

Les affaissements d’autoroutes sont des phénomènes assez habituels dans le quotidien d’une entreprise qui gère des autoroutes comme ADM. Ces fissures qui apparaissent sur un tronçon peuvent survenir dans des zones instables traversées par une autoroute.

"Parfois, nous sommes contraints de passer par ces régions, mais nous avons des solutions techniques optimales pour contrer et atténuer la gravité de ce genre de problème", précise notre source. Dans les faits, au moment de la construction, les ingénieurs placent un système de suivi et de surveillance dans chaque zone.

Pour détecter ce genre d’incidents, ADM installe des instruments de mesure au niveau des zones sensibles. Il s’agit des inclinomètres et des tassomètres qui permettent de détecter les éventuels mouvements des sols et leur ampleur. Les équipes d'ADM reçoivent donc des relevés, réalisés périodiquement, pour avoir une idée claire de la situation en profondeur. "Ce suivi systématique a pour finalité d’anticiper le traitement des instabilités et d’assurer la pérennité de la circulation", explique notre source.

Plusieurs régions au Maroc sont touchées par ce phénomène. Ce sont généralement des zones montagneuses. Il y a le tronçon entre Fès est Taza, la région du Nord à partir de Larache, et la région montagneuse entre Marrakech et Agadir. Ce sont des zones dont le mouvement est assez fréquent et la formation des chaînes montagneuses n’est toujours pas stabilisée.

Parfois, le mouvement est tellement puissant, que les instruments de mesure installés sous terre, souvent en métal très robuste, se brisent. En surface, ceci n’est pas toujours visible à l’œil nu, le conducteur peut sentir une petite secousse seulement, mais les ingénieurs d'ADM sont directement informés. "Toutes les autoroutes dans ces régions sont sous surveillance permanente", précise notre source.

Parmi les postes de charges les plus importants d'Autoroutes du Maroc, la rubrique maintenance à laquelle un budget conséquent est alloué annuellement. "Une enveloppe est spécialement dédiée aux travaux de confortement et de renforcement des autoroutes chaque année", confie notre source. Réparer les affaissements visibles et invisibles revient chaque année entre 500 et 700 MDH à ADM.
 

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