Avant l’ouverture fin 2026, Nador West Med achève ses derniers préparatifs

L’essentiel

• Nador West Med (NWM) ouvrira progressivement à l'exploitation commerciale dès le quatrième trimestre 2026, avec une montée en puissance échelonnée des différents terminaux jusqu'en 2027.
• Conçu en complémentarité avec Tanger Med, le nouveau complexe renforcera les capacités portuaires, logistiques, industrielles et énergétiques du Maroc sur la façade méditerranéenne.
• Grâce à des équipements de manutention de dernière génération, le port pourra accueillir les plus grands porte-conteneurs au monde et atteindre les meilleurs standards internationaux de performance.
• Sa position stratégique, à proximité du détroit de Gibraltar, permettra au Maroc de capter une part de la croissance des flux maritimes internationaux et de diversifier son offre de transbordement.
• Au-delà de l'activité portuaire, Nador West Med est appelé à devenir un puissant levier de développement économique, industriel et social pour l'Oriental, tout en consolidant le leadership du Maroc comme hub logistique en Méditerranée et en Afrique.

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Les détails

Après plusieurs années de travaux, les infrastructures de Nador West Med sont achevées et le complexe est désormais en phase d'installation et de test des équipements, avant le lancement des premières opérations commerciales prévu au quatrième trimestre 2026.

Conçu comme une plateforme intégrée combinant activités portuaires, industrielles, logistiques et énergétiques, le projet ambitionne de compléter l'offre de Tanger Med, d'accroître les capacités nationales de transbordement et d'attirer de nouveaux investissements internationaux.

Dans cet entretien avec Médias24, Mohamed Jamel Benjelloun revient sur les grandes étapes de cette montée en puissance, les atouts technologiques du port et les retombées économiques attendues pour l'Oriental et pour le positionnement du Royaume dans les chaînes mondiales du commerce maritime à l'horizon 2030.

Médias24 : Sachant que le chantier de Nador West Med entre dans sa phase finale, à quelle échéance prévoyez-vous une mise en service complète du complexe portuaire ?

Mohamed Jamel Benjelloun : Le complexe portuaire et industriel, dont les travaux sont achevés, se trouve aujourd’hui en phase d’installation du matériel et des équipements.

Le port de Nador West Med sera par conséquent ouvert à l’exploitation commerciale de manière planifiée et progressive, à compter du dernier trimestre de cette année.

Une mise en service progressive à partir du quatrième trimestre 2026— Quelles seront les principales étapes de ce lancement progressif ?

— La première étape est prévue au cours du quatrième trimestre de cette année, avec le démarrage des opérations commerciales du terminal à conteneurs est. L’arrivée des portiques, des chariots cavaliers et des remorqueurs au port constituera une étape phare dans la mise en service du complexe portuaire NWM.

Les phases suivantes commenceront à partir du premier trimestre 2027 et consisteront en la mise en exploitation du terminal roulier, puis en l’ouverture du deuxième terminal à conteneurs (terminal ouest), du terminal des marchandises générales, des terminaux énergétiques et, enfin, du terminal des vracs solides.

Il s’agira donc d’un lancement maîtrisé, terminal par terminal, qui permettra une exploitation complète des capacités prévues dans les meilleures conditions techniques.

— Quelles activités opérationnelles, quels équipements et quels terminaux seront mis en service prochainement ?

— À ce jour, il n’y a pas encore d’infrastructure mise en exploitation, car nous sommes toujours en phase de tests et d’essais, avant une exploitation commerciale complète.

Comme expliqué précédemment, les infrastructures portuaires de base réalisées comprennent les ouvrages de protection (digues), les ouvrages d’accostage (quais), les travaux de dragage, les équipements d’aide à la navigation et de signalisation maritimes, le système de gestion du trafic des navires (VTS) et le système de gestion des activités portuaires.

S’y ajouteront, dans les prochaines semaines, des remorqueurs et des équipements de sécurité et de sûreté, comme les scanners portuaires.

Tout cela est aujourd’hui en place pour permettre une exploitation dans les meilleures conditions et selon les standards les plus rigoureux, à compter du dernier trimestre de cette année et suivant le calendrier arrêté.Nador West Med et Tanger Med : deux hubs complémentaires au service de la compétitivité du Maroc

— Quel rôle NWM est-il appelé à jouer dans la montée en puissance de la logistique portuaire marocaine face à la forte pression que connaît Tanger Med depuis près de deux ans ?

— Si le port de Tanger Med a permis au Maroc de s’imposer comme une plateforme portuaire et logistique internationale majeure, celui de Nador West Med viendra consolider ce positionnement sur la façade méditerranéenne orientale, en développant de nouvelles capacités portuaires, industrielles, logistiques et énergétiques.

Pour résumer, ces deux plateformes portuaires s’inscrivent dans une même stratégie de développement et de renforcement du rôle du Maroc en tant que plateforme portuaire et logistique mondiale, leader en Afrique et dans le bassin méditerranéen. Elles fonctionnent dans une logique de complémentarité afin de bâtir un système portuaire national intégré et de diversifier l’offre du Royaume.

— À terme, envisagez-vous une répartition plus équilibrée des flux entre Tanger Med et Nador West Med en matière de transbordement, afin d'optimiser les capacités portuaires nationales ?

— Situé à 130 milles marins du détroit de Gibraltar, le positionnement géographique stratégique du port de Nador West Med et sa proximité avec les principales routes est-ouest et nord-sud lui permettent de se positionner comme une plateforme portuaire très attractive, qui renforcera l’offre marocaine dans le détroit de Gibraltar, assurée par Tanger Med.

Cela permettra de renforcer la connectivité du Maroc et ses connexions avec le monde, de capter une partie de la croissance du trafic de conteneurs en Méditerranée occidentale, de générer un trafic énergétique international et, enfin, d’offrir aux échanges commerciaux marocains une alternative porteuse de nouvelles perspectives.

La mise en service de NWM donnera donc au Maroc une capacité supplémentaire pour renforcer et diversifier l’offre marocaine.Des équipements de dernière génération pour accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde

— En quoi ses équipements de manutention de dernière génération constituent-ils un avantage compétitif ?

— Avant de vous répondre, il convient de préciser que la performance et la compétitivité d’une infrastructure portuaire se mesurent principalement à la durée globale des escales des navires.

Celle-ci dépend du temps d’attente en rade, des interventions des services de pilotage et de remorquage et, surtout, de la durée des opérations de déchargement et de chargement des marchandises. Elle repose donc sur la performance des équipements installés dans les terminaux et, bien évidemment, sur la qualité et la formation des conducteurs.

Concernant les terminaux à conteneurs, nous avons opté pour des équipements de quai (portiques ou STS) qui ont été conçus pour traiter les plus grands porte-conteneurs actuellement en circulation.

Ces équipements de dernière génération permettront au terminal portuaire de recevoir des navires de type ULCV (Ultra Large Container Vessels), pouvant transporter jusqu’à 24.000 conteneurs, et d’assurer des rendements opérationnels et un niveau de sécurité opérationnelle élevés, positionnant ainsi NWM parmi les ports les plus modernes de la Méditerranée occidentale.Atteindre les standards de performance des grands armateurs internationaux

— Quels gains de productivité attendez-vous en matière de traitement des marchandises ?

— Ils seront importants, mais là encore, il faut rappeler que la productivité ne dépend pas uniquement des portiques, car elle repose sur l’ensemble de la chaîne : organisation du terminal, disponibilité des équipements et coordination entre les différents acteurs.

Notre objectif est d’atteindre les standards de performance exigés par les grands armateurs mondiaux.Une locomotive économique appelée à transformer durablement la région de l'Oriental

— Au-delà de sa dimension portuaire, quels impacts économiques, industriels et logistiques attendez-vous pour la région de l'Oriental et, plus largement, sur le positionnement du Maroc dans les chaînes mondiales du commerce maritime à l’horizon 2030 ?

— Le complexe Nador West Med ayant été conçu comme un projet intégré, associant le port à une plateforme industrielle, logistique et énergétique, l’impact attendu dépassera largement l’activité portuaire.

Ce projet va donc conforter le leadership international du Maroc en tant que puissance portuaire et logistique dans le bassin de la Méditerranée, tout en renforçant et diversifiant son offre portuaire et industrielle dans la région.

À l’échelle nationale, ce schéma portuaire va offrir de nouvelles solutions aux opérateurs industriels et économiques. Il va dans le même temps constituer une nouvelle plateforme industrielle et logistique de classe mondiale pour les investisseurs internationaux.

À l’échelle régionale, il constituera également un projet de développement territorial et une locomotive de développement économique et social pour l’ensemble de la région, voire pour les régions avoisinantes.

Il permettra d’attirer des investisseurs, de créer de très nombreux emplois et d’améliorer les conditions de vie de la population, notamment grâce au développement des infrastructures routières, autoroutières et ferroviaires qui accompagnent le projet, aux aménagements et à la mise à niveau des infrastructures sociales et urbanistiques, ainsi qu’aux activités annexes générées par la mise en service du complexe. Celles-ci concerneront notamment les écosystèmes de sous-traitance, de services, d’habitat et de loisirs.

Pour conclure, le rôle principal du complexe Nador West Med sera d’être la locomotive de la transformation économique et du développement social de tout le nord-est du pays.

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