3 MMDH pour la rénovation et l'acquisition de voitures et de locomotives par l'ONCF

L'ONCF a lancé un premier un appel d'offres en vue de conclure un marché avec un fabricant de matériel roulant, portant sur un programme pluriannuel de fourniture et de rénovation de voitures à voyageurs, produites avec un taux d'intégration locale progressif.

L'acquisition de locomotives diesel

L'ONCF a lancé un deuxième appel d'offres portant sur la fourniture et la rénovation de locomotives diesel. Ce projet, décliné en deux lots distincts, vise à répondre aux besoins spécifiques en locomotives pour les trains de voyageurs et de fret.

Le premier lot concerne la fourniture de locomotives diesel neuves. Les besoins identifiés s'élèvent à 40 locomotives, avec une estimation budgétaire de 1,6 milliard de DH. La répartition des livraisons est prévue comme suit : une tranche ferme de 20 locomotives, suivie de deux tranches conditionnelles de 10 locomotives chacune.

Le deuxième lot, quant à lui, porte sur la fourniture de locomotives diesel de réemploi rénovées. Les besoins s'élèvent à 20 locomotives, avec une estimation budgétaire de 400 millions de DH. Ce lot se divise en une tranche ferme de 10 locomotives et une tranche conditionnelle de 10 locomotives supplémentaires.

Les locomotives devront répondre à des spécifications techniques strictes selon leur usage :

• Trains de voyageurs :
  • Charge maximale : 1.000 tonnes ;
  • Vitesse maximale : 120 km/h ;
  • Capacité de traction sur des rampes de 18 pour mille ;
  • Option d'alimentation en énergie des voitures à voyageurs pour les équipements tels que la climatisation, le chauffage et l’éclairage.
• Trains de fret :
  • Charge maximale : 2.200 tonnes, avec capacité de traction sur des rampes de 35 pour mille ;
  • Vitesse maximale : 120 km/h ;
  • Arrêt et redémarrage sur des rampes de 18 pour mille avec un tonnage de 1.600 tonnes ;
  • Capacité pour des trains phosphatés de 4.800 tonnes en freinage rhéostatique.

Le planning de livraison est également précisé dans l’appel d’offres. Pour le lot 1 (locomotives neuves), la première locomotive est attendue en février 2026, suivie de deux locomotives en mars de la même année, puis de quatre locomotives le mois suivant. Les livraisons se poursuivront à un rythme de 4 à 8 locomotives par mois.

Pour le lot 2 (locomotives rénovées), la première locomotive est prévue pour octobre 2025, suivie de deux locomotives en novembre de la même année, avec un rythme similaire de 4 à 8 locomotives par mois pour la suite.

Enfin, ces locomotives auront une double mission, précise-t-on dans l'appel d'offres. Dans une première phase, elles assureront la traction des trains destinés à alimenter les chantiers des lignes à grande vitesse en traverses, ballast et équipements. Dans une seconde phase, elles seront utilisées pour tracter les trains de voyageurs et de fret sur les lignes non électrifiées.

Processus des deux marchés

Le processus des deux marchés s’étend de janvier à mars 2025 et se déroule en plusieurs phases :

1. Appel à concurrence : lancement en janvier 2025 pour permettre aux entreprises de soumettre leurs candidatures.
2. Dialogue compétitif : admission des entreprises éligibles en janvier 2025 pour clarifier leurs propositions.
3. Remise des offres : en février 2025, les entreprises soumettent leurs offres avec une possibilité de négociation.
4. Attribution des contrats : prévue pour mars 2025, suivie de la contractualisation.

À découvrir

Mondial 2030 : capacités renforcées, toitures, nouveaux aménagements... Ce que prévoit la 2e phase de transformation des stades

Enquête. Le scandale silencieux des avoirs en déshérence : pour un dirham rendu aux héritiers, deux partent au Trésor

Enquête Médias24. IA et emploi : 10% des entreprises interrogées envisagent des licenciements (1/2)