Tunnel d’Ourika : lancement d’un marché pour la réalisation d’études techniques

La direction provinciale d’Al Haouz, relevant du ministère de l’Equipement et de l’eau, a récemment lancé un appel d’offres pour réaliser une étude géotechnique et géophysique du tunnel d’Ourika, dans le cadre de l’aménagement du tronçon routier Marrakech-Ouarzazate (RN9).

Tunnel d’Ourika : lancement d’un marché pour la réalisation d’études techniques

Le 3 mars 2022 à 14h03

Modifié 3 mars 2022 à 14h42

La direction provinciale d’Al Haouz, relevant du ministère de l’Equipement et de l’eau, a récemment lancé un appel d’offres pour réaliser une étude géotechnique et géophysique du tunnel d’Ourika, dans le cadre de l’aménagement du tronçon routier Marrakech-Ouarzazate (RN9).

Les coûts des prestations sont estimés à 18 millions de dirhams (18.096.876 DH). L’étude devra être réalisée dans un délai global n’excédant pas douze mois.

Selon les documents de l’appel d’offres consultés par Médias24, l’étude sera effectuée en deux phases. La première consiste en la reconnaissance des zones de tête, Nord et Sud, et la seconde en la reconnaissance des zones courantes.

Toujours selon la même source, l’accès Nord du tunnel se fait de Marrakech par la route provinciale (RP) 2017-Assgour-Tête Nord (70 km) puis par un cheminement dans la vallée.

L’accès Sud se fait, lui, de Ouarzazate par la RN 9-RP 1510-Tagadirt-Tête Sud (78 km environ) puis par un cheminement dans la vallée.

L’accès intermédiaire (vallée de l’Oued Zat) se fait, pour sa part, depuis la RN9 et RP 2016 jusqu’à Tighdouine. Il passe par une route non classée jusqu’au village d’Anssa (20 km) puis par un cheminement dans la vallée ou par une piste dont l’aménagement est prévu.

Dans le détail, les travaux à réaliser consistent en :

• l’aménagement des accès au niveau des têtes Nord et Sud ;
• l’aménagement des pistes entre les sondages de la section courante ;
• la réalisation des profils de géophysiques de sub-surface et profond ;
• la réalisation des sondages de reconnaissance ;
• la réalisation des prélèvements d’échantillons ;
• la réalisation d’essais in situ ;
• la réalisation d’essais au laboratoire sur les échantillons prélevés.

Des visites seront organisées sur les lieux pour permettre aux soumissionnaires, dans un premier temps, de connaître parfaitement l’emplacement exact et les difficultés du site sur lequel seront exécutés les travaux.

Rappelons que le choix de la réalisation d’un tunnel à Ourika plutôt qu’à Tichka a été porté par l’ancien ministre de l’Equipement, Abdelkader Amara.

Ce choix s’est basé sur deux principaux critères : le premier est relatif aux études techniques, économiques et environnementales des projets de tunnel. Ces derniers ont démontré que le tunnel d’Ourika réduira d’une heure le trajet entre Marrakech et Ouarzazate pour les automobilistes, et d’environ une heure et demie pour les poids lourds, même s’il coûtera plus cher - près de 10 milliards dirhams - contre 7 milliards de dirhams pour un tunnel par Tichka mais qui ne réduira que de 20 minutes le trajet entre les deux villes.

Le deuxième critère a trait aux critères géotechniques de Tichka, qui sont assez compliqués par rapport à ceux d’Ourika.

Ce projet d’aménagement de la RN9 vise à améliorer la sécurité sur ce seul axe national entre Marrakech et les provinces de Ouarzazate, Zagora et Tinghir.

Liaison routière Marrakech-Ouarzazate par la vallée de l’Ourika.

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