Ce choix a été confirmé par Abdelkader Amara, ministre de l'Equipement, du transport, de la logistique et de l'eau, jeudi 5 novembre dernier, lors de l'examen du projet de budget de son ministère au sein de la Commission des infrastructures, de l'énergie des mines et de l'environnement. 

Selon lui, ce choix se base sur deux principaux critères. D'abord, les études techniques, économiques et environnementales des projets de tunnels ont montré que "le tunnel d'Ourika réduira d'une heure le trajet entre Marrakech et Ouarzazate pour les automobilistes, et d'environ une heure et demi pour les poids lourds, même si le projet coûtera plus cher, soit près 10 milliards de DH".

"Certes, avec le tunnel de Tichka, ce projet ne coûtera que 7 MMDH, mais il ne réduira que de 20 minutes le trajet entre les deux villes", poursuit-il. 

"Par ailleurs, les caractéristiques géotechniques de Tichka sont assez compliquées par rapport à celles d'Ourika". 

"Ce tunnel sera ensuite accompagné par des travaux d'aménagement des accès, et de raccordement au réseau routier" a-t-il conclut à ce sujet.

Rappelons que le projet d'aménagement de la RN9 vise à améliorer la sécurité sur ce seul axe national entre Marrakech et les provinces de Ouarzazate, Zagora et Tinghir. 

Il consiste en l'élargissement et le renforcement de la route, l'aménagement de la route avec amélioration des caractéristiques en tracé en plan et en profil en long et création de la troisième voie pour les poids lourds au niveau des sections à forte pente, le dédoublement de la route sur 36 km avec création d'un terre-plein central (TPC) et aménagement de 27 carrefours et 20 arrêts de bus.

Il s'agit aussi de l'aménagement de bandes cyclables sur 21,7 km, de 7 aires de repos et de bandes d'arrêt d'urgences, de la construction de 24 ouvrages d'art en plus de travaux d'environnement (grillage de protection contre les chutes de pierres, murs de soutènement, cunettes, tranchées drainantes) et équipements et dispositifs de la sécurité routière. 

Voici la carte de la région: 

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