Décollage “raté”: l'aéroport de Frankfurt confirme la version de la RAM

La vidéo a été prise par un élève pilote à l'aéroport de Frankfurt-Rhein/Main en Allemagne, et montre une tentative de décollage dite "ratée" d'un avion de la RAM.

Après une première tentative échouée, le pilote réussit enfin à décoller. Les passagers du vol sont arrivés sains et saufs à l'aéroport de Casablanca.

Suite au déchaînement des internautes, la compagnie a expliqué, jeudi 25 août dans un communiqué, qu'il s'agit d'un vol datant du 23 juillet dernier reliant Frankfurt à Casablanca.

Elle a ajouté que "lors du décollage, la tour de contrôle de l’aéroport a signalé au commandant de bord une suspicion de turbulence de sillage suite à l’atterrissage simultané d’un avion de type A.330 sur une piste sécante".

Suite à cela, le commandant de bord a opéré une manœuvre pour accélérer afin d’avoir la vitesse qui lui a permis de décoller en toute sécurité.

Le doute

Ceci dit, William Jones, l’élève pilote ayant filmé la vidéo en question, ainsi que bon nombre d’internautes spécialisés ou tout simplement passionnés d’aéronautique, doutent de la version des faits avancée par la RAM dans son communiqué.

 Pour mieux comprendre leurs arguments, il importe tout d’abord de comprendre le procédé de décollage.

 Pour décoller, le pilote détermine un certain nombre de vitesses:

 -La V1, au-dessous de laquelle le pilote peut encore arrêter l’avion en cas de panne d’un moteur.

 -La VR, à laquelle le pilote effectue sa rotation. La rotation est une manœuvre qui relève le nez de l’appareil, qui a pour effet d’augmenter l’angle d’incidence et donc la portance. Elle introduit également une composante verticale de la traction qui s’ajoute à la portance.

 -La V2, à partir de laquelle le pilote peut décoller en toute sécurité.

 Dans la description de sa vidéo, William Jones explique: «Alors que le nez de l’appareil s'élève,  il n'y a pas assez de portance générée pour l'ensemble de l’appareil pour décoller».

 En d’autres termes, il avance que l’élévation du nez de l’appareil s’est opérée avant d’atteindre la vitesse VR! Il semble alors que le pilote tente de corriger l’erreur en accélérant, pour atteindre ladite vitesse. Chose qui s’est faite après avoir frôlé le sol, permettant ainsi à l’appareil de décoller.

«Heureusement que la piste de décollage était assez longue!» souligne un internaute.

Par ailleurs, William Jones doute de la version avancée par Royal Air Maroc et estime que même si la version avancée par la compagnie marocaine était vraie, l’élévation du nez s’est clairement opérée avant d’atteindre la vitesse de rotation (VR).

Sur Twitter et sur Youtube, les internautes se demandent quelle serait l’origine de cette erreur «grave» et «si visible». William Jones, quant à lui, s’indigne: «Des erreurs comme celles-ci ne devraient plus exister dans l’aviation civile».

 Il ajoute: «Interrompre le décollage aurait été une option plus sûre que de mettre les passagers, l’équipage et l’avion à risque dans cette situation dangereuse».

Médias 24 a donc contacté l’aéroport de Frankfurt Rhein/Main afin d'obtenir leur version. Celui-ci nous a mis en contact avec laa tour de contrôle dont la réponse, écrite, à nos questions, confirme la version de la RAM. La voici:

"En effet, il y a eu une information donnée par le contrôle du trafic aérien à propos de l’atterrissage simultané d’un autre avion et donc la possibilité d’une turbulence de sillage. Le mot "possibilité" est très important de notre côté (contrôle du trafic aérien), car tout a été approprié et nous n’avons pas pu prouver la turbulence de sillage. Nous avons donc juste donné  une information, que l’on peut aussi bien appeler avertissement".