Du côté de l’armateur, comme de l’équipe de sauvetage, on fait preuve d’un optimisme prudent.

L’armateur, couvert par une assurance internationale (Smit Tug) qui a réagi immédiatement à ses sollicitations, a amené d’importants moyens techniques dans deux avions spéciaux, ainsi qu’une équipe d’experts hollandais.

Cette équipe qui a pris la situation en mains, a commencé par une série de plongées pour examiner la situation du bateau. Celui-ci est échoué à proximité immédiate des rochers et tout renflouage sans dépotage a été déconseillé.

La solution du dépotage s’est imposée, mais elle est compliquée par le fait que le bateau ne se trouve pas à quai. Un matériel spécial venu de l’étranger est en cours d’installation. Le fioul dépoté sera transporté par une noria de gros camions appartenant à l’armateur, selon les mêmes sources.

Le fioul transporté est un fioul raffiné spécial, destiné à la centrale de l’ONEE. Après l’arrêt des machines du bateau, il s’est solidifié, ce qui éloigne le risque de pollution, tout en compliquant le dépotage. Le bateau lui-même est aux normes internationales, comprenant entre autres la double coque de rigueur.

Une fois que l'opération aura pris fin, il faudra examiner les conditions de sécurité du port de Tan tan et d'ailleurs de tous les ports marocains, la responsabilité de l'ANP étant clairement engagée.