Le tunnel Maroc-Espagne est “techniquement réalisable”, selon une étude espagnole

Le journal espagnol Vozpópuli révèle que le projet de tunnel sous-marin reliant le Maroc et l’Espagne a fait l'objet d'une étude commandée par le gouvernement espagnol, et que celle-ci conclut que l’infrastructure est techniquement réalisable, malgré sa complexité et son coût estimé à plus de 8,5 milliards d’euros.

Selon Vozpópuli, l’étude de faisabilité a été réalisée par l’entreprise allemande Herrenknecht, leader mondial dans la fabrication de tunneliers à la demande de la Société espagnole d’études pour la communication fixe à travers le détroit de Gibraltar (Secegsa), qui dépend du ministère espagnol des Transports.

Le rapport conclut que la technologie nécessaire à la construction d’un tunnel reliant l’Europe et l’Afrique "existe déjà". Il confirme que, bien que le projet soit d’une complexité extrême, notamment au niveau du seuil de Camarinal, la zone la plus étroite et l'une des plus profondes du détroit, il reste réalisable dans les conditions techniques et d’ingénierie actuelles.

Un premier tunnel exploratoire à l’horizon 2027 ?

D’après les informations de Vozpópuli, Madrid dispose de cette étude depuis juin dernier et a entamé des discussions internes pour poser les bases de la future phase, celle du lancement des appels d'offres, prévue après juin 2026.

L’Espagne et le Maroc se seraient engagés à prendre une décision finale en 2027 sur le lancement d’un premier tunnel exploratoire, préalable à la construction de l’ouvrage définitif.

Les deux sociétés publiques en charge du projet, la Secegsa côté espagnol et la Société nationale d’études du détroit (SNED) côté marocain, ont récemment effectué une mission en Norvège pour s’inspirer du Rogfast, le plus long et le plus profond tunnel sous-marin en construction dans le monde.

Parallèlement, des études sur la sismicité et le fond marin sont menées avec le concours du Service géologique des États-Unis (USGS).

Dix ans de travaux et 8,5 milliards d’euros

L’étude évoque un chantier d’au moins une décennie et un budget global dépassant 8,5 milliards d’euros. La première étape, la galerie de reconnaissance, pourrait prendre entre six et neuf ans.

Les autorités espagnoles espèrent mobiliser une partie des fonds européens Next Generation pour financer le projet, dont la réalisation complète n’interviendrait pas avant 2035-2040, ajoute la même source.

Le projet vise à créer une liaison ferroviaire fixe entre l’Europe et l’Afrique, susceptible d’accroître les échanges de voyageurs, de marchandises et d’énergie.

Selon Vozpópuli, le ministère espagnol des Transports a également mandaté la société publique Ineco pour définir un modèle de rentabilité et explorer des partenariats public-privé similaires à ceux de l’Eurotunnel.

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