Khlie fait le point sur la LGV Kénitra-Marrakech et les futures gares nouvelle génération

La ligne à grande vitesse (LGV) Kénitra-Marrakech est l’un des chantiers les plus ambitieux du Royaume. Très attendue, elle représente un maillon essentiel du réseau ferroviaire national, notamment en vue du Mondial 2030.

Invité par 2M dans l’émission spéciale Likae Khass ce lundi 27 octobre, Mohamed Rabie Khlie, directeur général de l’ONCF, a fait le point sur ce projet d’envergure.

LGV : les travaux d’infrastructures ont démarré

"Lancés officiellement par Sa Majesté le Roi le 24 avril dernier, les travaux de ce chantier avancent sur l’ensemble des chantiers", a fait savoir Mohamed Rabie Khlie. Selon lui, les travaux prévus sur cette ligne couvrent plusieurs volets :

• les infrastructures : "Elles concernent la mise en place des fondations et de la base nécessaire à la pose de la voie ferrée. Cette phase a déjà démarré" ;
• les ouvrages d’art et la voie ferrée ;
• le système de signalisation.

Le directeur général de l’ONCF est également revenu plus en détail sur l’organisation du chantier et ses principales bases logistiques. "Deux bases de travaux majeures structurent le projet. La première, celle de Kénitra Nord, s’étend sur 50 hectares. Déjà utilisée pour la première ligne TGV Tanger-Kénitra, elle sera étendue de 50 hectares supplémentaires".

"Dans cette base" explique-t-il, "nous avons une usine qui produit les traverses en béton nécessaires à la pose des rails, tandis qu’une autre est dédiée au soudage des rails en acier. Les opérations de stockage des pierres [utilisées sous les voies de chemin de fer pour stabiliser les rails, ndlr] ont pour leur part débuté dès 2024".

"La seconde base est celle de Benguérir. D’une superficie de 100 hectares, elle est considérée comme le véritable cœur battant du projet".

"Ces bases ont été stratégiquement implantées à proximité à la fois de la ligne LGV, de la voie ferrée conventionnelle, de l’autoroute et du réseau routier, afin de faciliter la logistique du chantier", a-t-il précisé.

L’étude de la LGV Marrakech-Kénitra est presque achevée

Interrogé sur la stratégie de l’Office et sur les prochains développements du réseau ferroviaire, Mohamed Rabie Khlie a souligné que "sous la supervision directe de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, la stratégie de développement du secteur ferroviaire marocain s’articule autour d’un plan directeur intégrant à la fois le TGV et les trains conventionnels".

"Ce plan prévoit un réseau ferroviaire reliant Tanger à Casablanca, puis Casablanca à Oujda en passant par Fès. En parallèle, le réseau ferroviaire classique est appelé à s’étendre vers le sud du Royaume, d'Agadir à Laâyoune et Dakhla, jusqu’aux frontières avec la Mauritanie, ainsi qu’entre Béni Mellal et Tétouan".

Ce développement se fait selon une vision à moyen et long terme, avec des programmations quinquennales fixant les projets à réaliser tous les cinq ans.

Actuellement, plusieurs études préparatoires sont en cours ou presque finalisées, selon lui. Parmi elles, "l’étude de la LGV Marrakech-Agadir est presque achevée", annonce-t-il. "L’équipe chargée des expropriations s’apprête désormais à entamer la phase d’acquisition des terrains, en attendant la finalisation du montage financier du projet pour son démarrage".

"D’autres études sont également en cours, notamment sur les axes Essaouira-Chichaoua, Khouribga-Béni Mellal et le raccordement de Tétouan au réseau ferroviaire principal".

"Ce vaste programme ne découle pas directement de l’accueil du Mondial 2030", tient toutefois a préciser le directeur général de l’ONCF. "Les projets ont été lancés bien avant ces annonces. Le Mondial représente cependant une opportunité d’accélération et de convergence des chantiers, notamment avec les projets complémentaires liés aux aéroports, infrastructures hôtelières et touristiques. Tous ces investissements devraient être livrés dans des délais rapprochés, renforçant ainsi leur impact économique et social".

"L’ONCF a trois mois pour lancer le marché de construction de la gare Casa Sud"

Mohamed Rabie Khlie est également revenu sur les trois futures gares nouvelle génération prévues. En effet, le pôle ferroviaire de Casablanca s’apprête à accueillir trois gares de nouvelle génération, à savoir Casablanca Sud, la gare de Benslimane près du stade Hassan II, et la gare du nouveau terminal de l’aéroport Mohammed V.

"Une gare de nouvelle génération n’est plus seulement un lieu de passage, mais un véritable centre de vie. En plus des services de transport, elle offre une large gamme de prestations complémentaires pour améliorer l’expérience du voyageur", explique-t-il.

"Les trois futures gares deviendront ainsi des symboles régionaux, favorisant le développement urbain et économique de leurs alentours".

Il précise également que la gare de Casa Sud sera 100% marocaine, et sera réalisée en 24 mois. "Après un concours pour le choix des architectes et des bureaux d’études, la sélection a retenu des bureaux marocains", a-t-il fait savoir. "A présent, nous avons trois mois pour lancer l’appel d’offres pour choisir la société réalisatrice de ce projet. Il s’agira potentiellement d’une entreprise marocaine, avec une main-d’œuvre nationale".

En ce qui concerne le délai de réalisation de cette gare, Mohamed Rabie Khlie s’est montré rassurant. "Les précédents projets, comme les gares de Rabat-Agdal, Kénitra, Tanger et Casa-Voyageurs, ont été réalisés en 24 à 26 mois, démontrant la maturité et l’expertise des sociétés marocaines dans ce domaine".

Le trajet entre Casa Sud et Rabat se fera en 40 minutes seulement

Avec 12 millions de voyageurs par an, cette gare transformera profondément la mobilité urbaine et interurbaine. Véritable pôle d’interconnexion, elle accueillera tous les types de trains :

• les TGV reliant Tanger, Marrakech et Fès ;
• les trains régionaux venant d’El Jadida, Settat et Berrechid ;
• les trains de proximité ;
• ainsi que le train Aéroexpress reliant Casa-Voyageurs à l’aéroport Mohammed V.

"Cette gare permettra de faciliter les correspondances. Un voyageur venant d’El Jadida pourra s’arrêter à Casa Sud, prendre le TGV vers Tanger ou Marrakech, ou encore un train de proximité pour rejoindre Mers Sultan ou Bernoussi".

"Située à proximité du tramway et du BHNS, elle offrira un système de transport intégré et fluide. À cinq minutes de CFC, elle bénéficiera également de réserves foncières importantes qui seront valorisées à travers des hôtels, centres commerciaux et projets urbains".

"Aujourd’hui, Casa-Voyageurs est la seule gare desservie par Al Boraq. Le déplacement depuis le sud de la ville pouvant prendre jusqu’à une heure, Casa Sud offrira une alternative majeure. Le trajet entre cette gare vers Rabat se fera en 40 minutes seulement, optimisant ainsi la connectivité régionale".

La gare de Benslimane jouera, à moyen terme, le rôle de la gare "Casa Nord"

Le directeur général de l’ONCF a également évoqué la gare de Benslimane, dimensionnée pour accueillir 12 millions de voyageurs par an. "Elle n’a pas été pensée uniquement pour le Mondial 2030 ou le stade voisin", a-t-il précisé. "Chaque gare est conçue pour répondre à un horizon de cinquante ans".

"Située stratégiquement sur le tracé de la LGV, sans modification du tracé initial, cette gare accompagnera le développement urbain de Benslimane et jouera, à moyen terme, le rôle de la gare 'Casa Nord' en complément de Casa Sud et Casa-Voyageurs (gare centrale)".

Autour de cette station, il est prévu :

• la création d’une gare de proximité dédiée au stade, distante d’environ 6 km ;
• la construction de 6 km supplémentaires de voies ferrées pour relier cette gare au réseau existant, notamment au niveau d’El Mansouria ;
• la circulation de trains régionaux venant de Rabat et de Casablanca directement jusqu’au complexe sportif.

"Cette configuration permettra d’assurer une fluidité optimale des flux de supporters, puisque les voyageurs pourront rejoindre le stade à pied (1,2 km) ou via des circuits de transport organisés".

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