Ports. Malgré un contexte mondial difficile, voici comment Tanger Med tire son épingle du jeu

Tanger Med continue de capitaliser sur sa position géostratégique exceptionnelle. En intégrant des technologies de pointe et en investissant massivement dans des solutions durables, le port marocain est une plateforme logistique de référence. Sa capacité à s’adapter rapidement aux bouleversements du commerce mondial, tout en optimisant son efficacité opérationnelle, illustre une préparation rigoureuse pour saisir les opportunités, même dans les périodes d’incertitude.

Dans le même sens, à la suite de la publication du rapport financier du premier semestre 2024 de Tanger Med Port Authority (TMPA), Médias24 a rencontré le directeur général de TMPA, Hassan Abkari, afin d'éclairer et de contextualiser les grandes lignes de ce rapport.

Médias24 : Cette performance notable intervient dans un contexte de tensions géopolitiques croissantes et de pressions sur le commerce international. Comment expliquez-vous cette résilience face à ces conditions défavorables et incertaines ?

Hassan Abkari : Tanger Med bénéficie d'une position très particulière, notamment sur le détroit, une position géostratégique à plusieurs niveaux et en particulier dans sa capacité à inverser le concept de hub. Il peut fonctionner aussi bien de l'est vers l'ouest que de l'ouest vers l'est. Lorsque le canal de Suez a été fermé, les navires ont emprunté la route de l'ouest en passant par le cap de Bonne-Espérance, contournant l'extrémité sud de l'Afrique. Ils sont ensuite remontés vers la Méditerranée en passant par Tanger Med. Le premier port en eau profonde qu'ils rencontrent sur leur route est Tanger Med. Comme ils mettent plus de temps à venir d'Asie – environ 11 à 12 jours par l'Atlantique –, ils préfèrent tout décharger à Tanger Med avant de repartir chargés.

Ces navires, appelés Ocean Going Vessels, sont les plus grands porte-conteneurs, avec un coût de traitement extrêmement faible. Il est donc essentiel qu'ils fonctionnent sans interruption. Si leur rotation est prolongée, ils risquent de manquer leur fenêtre d'accostage, ce qui entraînerait des retards dans les livraisons et potentiellement des annulations de commandes. Pour éviter cela, ils préfèrent décharger à Tanger Med, une véritable opportunité pour le port. Mais il ne s'agit pas de chance, c'est une opportunité que l'on peut saisir uniquement si l'on est préparé. C'est ce qu'on appelle la résilience. Si nous n'avions pas été un port en eau profonde, capable de recevoir des méga porte-conteneurs complètement chargés, avec des tirants d'eau de plus de 17 mètres, nous n'aurions pas pu profiter de cette situation.

Bien entendu, nous espérons un retour à la normale, avec une croissance organique. L'année dernière, nous avons atteint 8,6 millions de conteneurs. Nous sommes donc en avance de 4 ans sur les prévisions, sachant que notre capacité nominale est estimée à 9 millions de conteneurs. Aujourd'hui, accélérer le modèle est une bonne chose, mais il est également nécessaire de stabiliser la situation. Parfois, il faut savoir s'arrêter pour renforcer les bases et ainsi assurer une croissance stable et durable. En dix-sept ans, nous sommes passés de zéro à 8,6 millions de conteneurs, avec une nouvelle inflexion prévue dans deux ou trois ans. Cependant, cette inflexion est déjà là, et les volumes en témoignent, ce qui se traduit par l'augmentation du chiffre d'affaires et des volumes que vous avez pu constater.

- Quels ajustements ou nouvelles stratégies mettrez-vous en œuvre pour maintenir cette dynamique de croissance tout en sécurisant les flux commerciaux face aux défis mondiaux actuels ?

- Je dirais que nous sommes aujourd'hui au maximum de notre capacité. D'ici la fin de l'année, il sera difficile de dépasser la capacité cible que nous pouvons atteindre, car l'infrastructure a ses propres limites physiques. Ce que nous faisons actuellement, c'est investir massivement dans le développement des procédures opérationnelles, notamment en sécurisant les échanges grâce au digital. Nous avons pratiquement digitalisé toute la chaîne, et nous avons atteint un objectif de zéro papier.

Nous travaillons également à établir des interfaces avec toutes les autres administrations, institutions et acteurs privés afin de faciliter les flux et d'augmenter la capacité du port. Tanger Med est désormais le quatrième port mondial en termes d'efficacité opérationnelle, ce qui signifie qu'aucun navire n'attend en rade. Dès leur arrivée, ils sont pris en charge immédiatement sans perte de temps pour commencer la manutention. Nous nous concentrons donc sur le renforcement de cette position.

Nous renforçons également nos relations avec nos clients concessionnaires, car ce sont eux qui nous aident à évoluer en intégrant leurs métiers, ce qui permet d'accroître la compétitivité du port. C'est l'offre que vous proposez qui fidélise vos clients. C'est la qualité de votre proposition de valeur qui les incite à rester. Nous travaillons donc précisément sur cet aspect.

- Le rapport financier indique que vous avez engagé 300 MDH pour améliorer vos infrastructures et systèmes informatiques. Quels impacts attendez-vous de ces investissements sur la capacité d’accueil et l'efficacité opérationnelle future du port ?

- Les 300 MDH que nous avons investis sont exclusivement destinés à connecter les navires au réseau électrique terrestre, un système appelé Onshore Power Supply (OPS). Cela vise à réduire l'empreinte carbone et la pollution des navires lorsqu'ils sont dans nos eaux intérieures, notamment lorsqu'ils sont à quai. Grâce à cette technologie, les navires sont alimentés en électricité, ce qui permet d'éteindre leurs moteurs auxiliaires et donc de diminuer les émissions polluantes.

C'est un programme mondial auquel de nombreux ports adhèrent aujourd'hui, et nous avons l'ambition d'être précurseurs dans ce domaine. Depuis mai dernier, nous avons d'ailleurs commencé des essais avec les navires de Maersk Line.

- Le Royaume est engagé dans une stratégie de transition énergétique et de réduction des émissions de carbone. Quelles initiatives Tanger Med met-il en place pour réduire sa dépendance énergétique et intégrer des solutions durables dans ses opérations logistiques, en particulier à la lumière des exigences environnementales imposées par l'Union européenne ?

- Nous travaillons sur trois principaux axes. Le premier concerne bien sûr la production d'électricité propre. Par exemple, le bâtiment dans lequel nous nous trouvons est entièrement couvert de panneaux photovoltaïques et est autonome en électricité. Nous avons également un projet récemment autorisé avec l'Agence du bassin hydraulique qui nous permet de couvrir l'ensemble du lac du barrage avec des panneaux photovoltaïques flottants. Ces structures flottantes permettent de produire de l'électricité qui est ensuite injectée dans le réseau, contribuant ainsi à la transformation des complexes industriels et portuaires en infrastructures vertes.

En parallèle de cet effort de production d'énergie, nous avons un deuxième axe de travail qui porte sur la gestion intelligente de la ressource énergétique. Il s'agit de réduire la consommation et de traquer les pertes énergétiques. Par exemple, l'ensemble des éclairages dans les ports est aujourd'hui équipé de LED. Nous disposons également de centrales de gestion qui supervisent toutes les zones portuaires et permettent de suivre la consommation énergétique en temps réel, afin de l'ajuster aux besoins opérationnels.

Nous investissons également dans des dispositifs pour rendre le port plus "vert". Cela inclut, par exemple, des véhicules de service 100% électriques, avec une autonomie de 200 km, qui sont utilisés exclusivement à l'intérieur du port. De plus, nous mettons en œuvre le système Onshore Power Supply (OPS), qui permet aux navires d'éteindre leurs moteurs auxiliaires lorsqu'ils sont à quai, réduisant ainsi leurs émissions de gaz à effet de serre.

Nous nous alignons parfaitement sur les initiatives de l'Organisation maritime internationale, notamment en matière de biofuels et de nouvelles molécules énergétiques. Nous travaillons également à l'évaluation de l'empreinte carbone des navires dans le port et à la réduction de l'impact carbone sur l'ensemble de la chaîne logistique.

- Dans quelle mesure Tanger Med utilise-t-il les nouvelles technologies comme l’intelligence artificielle et l’automatisation pour optimiser la performance de sa chaîne d'approvisionnement et améliorer la compétitivité de ses opérations ?

- Nous avons signé une convention avec la Banque centrale populaire. Il s'agit d'une technologie de paiement électronique basée sur la blockchain. C'est une réalité concrète, un système opérationnel que nous avons déjà testé depuis environ six mois. Ce projet innovant utilise la blockchain, une technologie très récente, qui nous permet de développer autour d'elle une gamme de produits valorisés par nos clients, car elle réduit les temps de transit et améliore la sécurité des transactions.

De plus, l'ensemble de la gestion du trafic à l'intérieur du port est assuré par des systèmes automatisés intelligents. Par exemple, nous utilisons le système Oracle Transportation Management (OTM) pour affecter les camions aux remorques à tracter dans le port, ce qui permet de réduire les temps moteur et les distances parcourues. Cela assure également une répartition équitable du travail pour l'ensemble des camions.

L'intelligence artificielle est pratiquement omniprésente dans nos opérations. Elle est également utilisée pour la gestion de la sécurité des données. Notre système est capable de détecter automatiquement les valeurs aberrantes et d'envoyer des alertes ou des questions afin de corriger les éventuelles erreurs. Cela permet aussi de transmettre des indications aux clients afin qu'ils puissent corriger leurs propres données si nécessaire. Et bien que nous soyons encore au début de ce développement, il reste encore beaucoup à accomplir dans ce domaine.

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