Tanger Med jouera un rôle essentiel pour PSA et Kénitra Atlantique

Le président du directoire de TMSA (Tanger Med S.A.) Fouad Brini était de toutes les réunions ayant mené à la conclusion de l’accord signé fin juin entre le constructeur français et l’État marocain. Peugeot-Citroën et TMSA ont signé une convention stipulant le rôle de TMSA dans les opérations d’importation de pièces de Peugeot-Citroën et l’exportation de ses véhicules. Depuis, Fouad Brini est de toutes les réunions de suivi. Par contre, l’ANP, Agence nationale des ports, étaient absente.

Le port de Kénitra Atlantique est inscrit dans la stratégie nationale portuaire à l'horizon... 2030. Avec l'implantation prochaine de l'usine PSA, le Roi Mohammed VI a demandé l'accélération du projet. Toutefois, il ne sera probablement pas prêt en 2019.  Il ne fait aucune doute que TMSA va jouer un rôle essentiel. La seule chose qu’on ignore aujourd’hui, c’est l’étendue exacte de son intervention.

Peugeot-Citroën doit démarrer sa production en 2019, avec 90.000 véhicules pour atteindre à terme le chiffre de 200.000 voitures. Interrogées par Médias 24, des sources deTMSA soulignent le rôle futur de Tanger-Med pour assurer une bonne marche des opérations d’import-export de Peugeot. Mais Médias 24 a pu apprendre que le rôle de TMSA va plus loin.

Avec les compétences et les résultats accumulés, la direction de TMSA est partie intégrante du projet de futur port de Kénitra Atlantique, dont les premiers détails doivent être rendus publics avant la fin de l’année.

En gestation depuis 2011, le projet a finalement été inclus  en mai dernier dans la liste gouvernementale des projets à réaliser en PPP. Le projet de Peugeot au Maroc se discute depuis au moins deux ans avec le ministre My Hafid Elalamy et l’idée d’installer le constructeur au lion à Kénitra a été révélée par Médias 24 au début de cette année.

L’idée de Rabat était de ne pas concentrer l’industrie automobile à Tanger, tout en gardant les sites proches les uns des autres pour des raisons économiques, sociales et d’aménagement du territoire.

Compétences automobiles et logistiques

À ce jour ,TMPA (Autorité portuaire) a cumulé de véritables compétences en matières d’activités attachées aux véhicules automobiles. La plateforme automobile à Tanger Med a traité des exportations de Renault supérieures à 150.000 véhicules en 2014.  Renault et TMPA sont liés par un contrat de concession de 30 ans, sous forme de BOT (Build, operate, transfer).

Le terminal Renault dispose de deux quais pour accueillir des navires-voituriers, connectés à une ligne ferroviaire directe, reliant Tanger- Med à l’usine de Melloussa, 25 km plus loin. Le système est désormais rodé et non seulement Renault exporte ses voitures, mais elle importe ses autres modèles, ceux de Nissan et autres modèles de Ford et de Mitsubishi.

Le terminal automobile de Tanger Med est relié par des lignes maritimes directes aux ports du Havre, de Fos-sur-Mer, du Pirée (Athènes), de Zeebrugge (Belgique), de Barcelone ou encore de Livourne (Italie), Constanta (Roumanie), Tunis et Alexandrie en Égypte.

Mais en matière portuaire, l’activité automobile n’est pas tout. Tanger Med s’est hissé en moins de 12 ans d’activité au 15e rang en Méditerranée. Avec l’ouverture de Tanger Med 2 en 2016 et sa capacité de huit millions de conteneurs, Tanger Med deviendrale premier port en Méditerranée.  

L’expérience automobile de Tanger Med et sa croissance maîtrisée constituent ses atouts. À TMSA, si on ne confirme pas une participation active aux réunions préparatoires de Kénitra Atlantique, on ne dément pas on plus que le patron Fouad Brini et quelques cadres commencent à passer plus de temps à Rabat avec les responsables de l’Équipement et de l’industrie que dans leurs bureaux de Tanger.

Outre le trafic automobile, TMSA a développé des compétences en matière de gestion de zones industrielles et logistiques, notamment. Tout ce qu’il faut pour assurer le succès de Peugeot au Maroc demain, puis de Ford ou d’autres par la suite.

Outre Peugeot, Kénitra Atlantique est appelé à servir les besoins en import et en export des bassins industriels du Gharb, de Rabat-Salé, de Fès, de Meknès et d'une partie du Loukkos.
 

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