Le chiffre d’affaires consolidé de Marsa Maroc a progressé de 16%, atteignant 5,01 MMDH. L’EBE a augmenté de 26% à 2,62 MMDH, ce qui montre une amélioration notable de la marge d’exploitation. Surtout, le résultat net part du groupe s’est envolé de 49% pour s’établir à 1,27 MMDH.

Cette dynamique s’explique notamment par la bonne tenue des volumes sur l’ensemble des segments (vracs solides, liquides, conteneurs, roulier), une meilleure productivité des terminaux et une maîtrise des charges d’exploitation.

Les capitaux propres consolidés ont atteint 3,67 MMDH à fin 2024, en progression de près de 700 millions en un an. L’endettement financier net a diminué, avec une trésorerie nette (y compris placements) de 2,39 MMDH à fin décembre.

Une activité portuaire bien orientée

Le trafic global traité par le groupe a atteint 63,3 millions de tonnes, en progression de 11% par rapport à 2023. Cette hausse résulte d’une croissance équilibrée sur l’ensemble des catégories de flux.

Les vracs solides et diversifiés ont représenté 21,7 millions de tonnes, soit une hausse de 9%. Le segment des vracs liquides a également enregistré une progression significative de 11%, avec 10,7 millions de tonnes traitées.

Côté conteneurs, le groupe a franchi le seuil des 2,9 millions d’EVP traités, en progression de 13%. Cette performance repose à la fois sur le dynamisme du transbordement (+12%) et la croissance soutenue du trafic import-export (+14%).

Les flux roulier et véhicules neufs ont aussi connu une évolution positive. Le trafic véhicules neufs a progressé de 8%, atteignant 102.800 unités, tandis que le roulier a enregistré 24.500 unités, en hausse de 4%.

Le transbordement, nouveau levier stratégique

En parallèle du renforcement de ses positions sur le trafic Gateway domestique, Marsa Maroc a posé les jalons d’un virage stratégique avec le développement de deux terminaux à conteneurs au port de Nador West Med. L’exploitation de ces infrastructures est prévue à partir de 2027, en partenariat avec MSC Group et CMA CGM, deux des plus grands armateurs mondiaux.

Ce positionnement sur le transbordement en Méditerranée pourrait ouvrir un nouveau cycle de croissance logistique, complémentaire aux activités traditionnelles de l’opérateur.

Une internationalisation désormais concrète

Un autre fait marquant, c’est le lancement des premières opérations du groupe à l’étranger, au Bénin. Cette avancée vient concrétiser la volonté de Marsa Maroc d’exporter son modèle et d’élargir son périmètre géographique au-delà du réseau portuaire national.

Une capacité d’investissement renforcée

Pour accompagner ses ambitions, Marsa Maroc prévoit un programme d’investissement de 16 MMDH sur les cinq prochaines années. Il sera financé par une combinaison de dette, de cash-flow opérationnel et, le cas échéant, par des apports de partenaires.

Cette orientation se reflète également dans la montée à 100% du capital de sa filiale SMA, consolidée intégralement à partir du troisième trimestre 2024.

Fort de ses résultats, le groupe proposera à l’assemblée générale un dividende de 9,5 DH par action, en hausse de 12% par rapport à 2023. En parallèle, le flux de trésorerie opérationnel s’est élevé à plus de 2 milliards de dirhams, confirmant la robustesse du modèle économique.

Des perspectives portées par le plan stratégique 2030

Marsa Maroc entame désormais une nouvelle phase de son développement, guidée par son plan stratégique à horizon 2030. Ce plan vise à faire évoluer le positionnement du groupe, qui ne se limite plus à l’exploitation de terminaux portuaires, mais tend à devenir un partenaire logistique, maritime et industriel de référence à l’échelle régionale.

Les relais de croissance sont clairement identifiés, avec l’extension du périmètre de concessions au Maroc, la montée en puissance du transbordement en Méditerranée, le renforcement des capacités sur le segment Gateway et l’internationalisation de ses opérations.

Le groupe mise aussi sur la modernisation de ses équipements et sur l’optimisation de ses terminaux pour accroître la performance opérationnelle et répondre aux attentes croissantes des chargeurs et armateurs.

Source: medias24.com