Les industriels marocains de l’automobile veulent doubler les exportations

L’objectif a été réaffirmé quelques jours avant l’ouverture du 2^ème salon de la sous-traitance auto de Tanger, prévue le 22 avril, par le vice-président de l’Association marocaine de la construction et de l’industrie automobile (Amica) et vice-président pour le pôle de Tanger Tajeddine Bennis mardi 31 mars : « l’objectif de faire passer les exportations marocaines du secteur de 40 MMDH en 2014 à 80 MMDH en 2020 ».

Tanger, capitale automobile

Auparavant, le patron de la Tanger Free Zone Mehdi Tazi n’a pas manqué de souligner que « l’automobile rapporte désormais plus au Maroc que les phosphates ».

70% de ces 40 MMDH sont réalisés entre l’usine Renault-Melloussa, la Tanger Free Zone (TFZ) et la Tanger Auto City (TAC). Le reste est réalisé entre les unités industrielles installées à Casablanca et à Kénitra.

En énonçant l’objectif de 80 MMDH, M. Bennis n’a pas omis de rappeler que « la réalisation de chaque DH de chiffre d’affaires signifiait également la réalisation d’un investissement allant de 0,50 à un DH ».

Pour atteindre cet objectif, la filière automobile marocaine, près de 150 unités de sous-traitants et deux usines à Tanger-Melloussa (capacité : 400.000 voitures/an) et à Casa-Aïn Sebaâ (capacité : 80.000 voitures/an), compte attirer plus de fabricants, notamment dans l’emboutissage, les batteries et les pneumatiques.

Reprise en Europe

Les industriels marocains comptent également livrer plus d’usines européennes. L’un des avantages de l’industrie tangéroise est d’être situé à 24/48 heures des chaînes de montage espagnoles, françaises ou allemandes.

En ce début d’année 2015, les objectifs de la filière automobile marocaine risquent également d’être servis par la reprise du marché européen. Pour la première fois depuis le début de la décennie, les constructeurs européens ont pu lors du salon de Genève en mars dernier parler de « réveil ».

Les constructeurs Daimler-Benz, Renault et Dacia, Toyota, BMW, Fiat, Volkswagen et Fiat ont tous enregistré en 2015 une hausse des immatriculations allant de +15% pour Daimler à +5,1% pour Ford, comparé à 2014.

En France et en Espagne, après des années de chute libre des immatriculations pendant plus de cinq ans, les ventes reprennent.

Cette reprise européenne devrait se répercuter positivement sur les commandes des industriels installés à Tanger mais également pour Renault-Maroc qui devrait voir ses ventes automobiles croître en Espagne, en France et en Allemagne. Renault-Maroc exporte désormais ses Dacia vers 44 pays - près de 200 000 unités en 2014 - à partir de Tanger sans compter les pièces détachées pour ses unités du Brésil, de Colombie, de Russie et d’Inde.

Les premières Dacia Logan avaient commencé à être exportées vers l’Europe en 2007, une année avant la signature de l’accord-cadre entre l’Etat marocain et Renault qui devait mener à la construction de l’usine de Renault-Melloussa.

Le 2^ème salon de la sous-traitance doit attirer un grand nombre de logisticiens et de professionnels de l’emballage et de nombreuses entreprises d’ingénierie et de formation. Pour la première fois, l’ensemble des pièces détachées automobiles fabriquées au Maroc sera exposée et un cycle de conférences courtes sera organisé durant les deux jours du salon.

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